推重比，估计只有玩车的老人才知道这个词是什么意思。
其实，“推重比”这个词严格来说只属于天上飞的东西，地上跑的东西不能叫推重比，正规来说应该叫“功率重量比”、“马力重量比”。
之前玩儿车的人，评判一台车的动力强不强，其实不单纯看发动机的马力、扭矩，也看“推重比”。
简单来说，推重比越大，车辆的性能就越好、动力越强，毕竟其计算方式是功率/重量，功率越大、车越轻，那么这台车的动力就会更好。
油车时代，马力可是稀缺品啊，尤其是在大多数人只能拿出来10万、15万买车的时候，推重比就是筛选“肉”车的重要标准。
打个比方，当年为什么很多人买（丨），觉得飞度好玩？就是因为它的推重比高。
飞度1.5L的手动挡，自重1.06吨，地球梦发动机131Ps，推重比就是131/1.06，123Ps马力推动一吨的重量，这个数据在15万以内的油车里，已经非常高了。
对比下同价位的丰田，107Ps的动力、1.04吨的车重，推重比是103，和飞度有较大的差距，所以很多人觉得飞度好玩、动力直接，那也是有原因的。
说白了，给小车配了一部马力大的发动机，开起来能不好玩吗？
为什么现在没人聊推重比了，因为“马力是奢侈品”的概念被打破了，合资车时代，外资企业对动力的标定非常保守，策略是：
能跑就行。
根本不会管你够不够用，所以你们可以看到，想要一个涡轮机，你的预算至少需要准备15万以上，典型的代表就是、的1.4T发动机。
想要一台1.8T、2.0T的发动机，预算得准备25万以上，想一下2015年的GS、1.8T，落地是不是都得在25万左右。
所以我说，动力在10年前，那真的是奢侈品。
但现在呢？想要一个好的动力，非常简单，各位根本就不用计算推重比，你拿着10万块钱，想买一台“动力澎湃”的油车，真的非常简单。
终端价格10万出头一点点的吉利，2.0T发动机马力272Ps，自重1.55吨，推重比直接干到了175。一样10万左右的，2.0T发动机马力254Ps，自重1.52吨，推重比也有167。
价格更低，但推重比至少比当年主流的轿车高了50%，这就是现在的动力，让我形容，那就是过剩的状态。
各位想一下，10万左右给你2.0T高功率引擎，这样的动力还不够用吗？可以说绰绰有余了。
而且这还是油车，电车的推重比直接放飞自我了，各位可以看看目前15万的电车，马力有多么超绝，比如说领克Z20。
终端价格不到14万，马力340Ps，自重1.92吨，推重比也有177。
虽然推重比没有明显的提升，但是要知道电机的扭矩是“瞬时爆发”，稍微一踩电门就是最大扭矩，而且传动效率比油车更高。
你要是买台双电机的版本，推重比能直接上200，那直接就是起飞的体验感。
怎么通过推重比看车辆的动力够不够用，好不好玩？其实很简单，只要推重比上了150，那就是相当充沛的动力了。
这是有基本参照物的，不是瞎说。
，2.0T发动机马力245Ps，自重在1.6吨左右，推重比在150左右，，2.0T发动机马力265Ps，自重1.7吨左右，推重比155。
不谈底盘调教、不谈轴距、不谈侧倾，单单看动力系统和车身自重的比率，150的推重比就已经是一个非常爽的体感了。
目前，国产10万级的轿车在动力方面，给的已经很满了。
这也是为什么在今天，没人提推重比的重要原因了，因为只要你的预算稍多一点点，就有资格去选一台强动力车型。
大家都有，而且都很高，自然也就不是买车时的谈资了。
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